燃油版销量冠军,纯电版却月售三位数,这款车

更新时间:2019-01-02

不仅是续航里程,轩逸纯电的能源也让人有些咋舌,这款车采用前置电机,最大功率为80kW,最大扭矩为254N·m,这个数据比第二代聆风110kW/320 N·m的能源参数差上不少。而与相同定位的车型比较,80kW的功率也切实是黯然失色,只能将其当做一款"佛系"车来看待。要以这样的动力参数去加入日益激烈的市场竞争,颇有难度。

轩逸纯电为何销量不尽人意?

对破费者来说,续航里程始终还是他们最关心的部分,毕竟当主流产品从燃油车过渡到电动车时,变数最大的就是单次续航里程骤减这件事。即使是欧洲版聆风,378km的续航也算是中等水平,而搭载了宁德时代三元锂电池的轩逸纯电,实际续航里程却仅有338km,不仅是比不上自家前辈,更是与已经能达到4、500km续航的国产车相去甚远,同为紧凑型轿车,竞争对手比亚迪秦EV及帝豪EV的续航都要高出不少。容量38kWh的电池,比同样利用了宁德时期电池的帝豪EV少了14kWh。

咱们要先提到日产聆风这款车,自日产2011年推出第一代聆风以来,它的累积销量已超过40万台,寰球销量超越特斯拉排名第一。而轩逸纯电本质来说并不是轩逸的电动版,而是移植了聆风技能的改款车,二者同为日产电动车平台E-Platform出生的产品,性能方面也基本一致。然而,在聆风与轩逸两位"大佬"的背书下,轩逸纯电的表现却令人如获至宝。

在11月轿车销量排行榜上,向来稳坐冠军宝座的大众朗逸却被日产轩逸以5万余台的销量挤了下来,在车市遇冷之际,这个销量实属惊人。而借着这款大热车型的东风,轩逸纯电在9月份上市了,这款车的牌面非常足,有着"国产聆风"的名称。然而,轩逸纯电至今每月的销量都仅有三位数,仅仅是燃油车型的多少十分之一,不免让人觉得有些"雷声大雨点小",那么,为什么轩逸纯电并不火起来呢?

在续航跟动力并不占优势的情况下,轩逸纯电的定价显得倒是颇为自信,15.9万的起售价倒确切显示了其作为合资车的身份,但插座君要说的是,且不说同区间的纯电车如何,单说卡罗拉双擎,二者售价基本一致,但卡罗拉的经济跟适用性明显更高一层。更何况,一个后悬架是板悬的车,既不突出的配置与优点,定价又不低,有多少人会决定买单呢?